A sztori még 2008 elején kezdődött. Akkor elhatároztam, hogy az idényt a tavalyi 2.8as motor kicsit felpaprikázott verziójával versenyem végig, spórolva egy esetleges erősebb motorra. Odáig minden rendben ment, hogy megvettem a 290 fokos Dbilas tengelyt, a hozzá való rugókat és a fokolótárcsát.

A gépműhelyben szétkapva kiderült, hogy a benne lévő (elég kopott) dugattyúval nem lehet a sűrítési viszonyt a kívánt 11,5-12,5 körülire felhozni. Ekkor nagy matekolásba kezdtünk és a legjobb megoldásnak az tűnt, hogy rendelek hozzá 6db kovácsolt Ross dugót. Ezek előnye a kisebb súly, a jobb anyagminőség, a nagyobb sűrítés és mindezt a gyári újnál olcsóbban(plusz jön hozzá a spec gyűrű és csapszeg is). Ennek a legyártása és szállítása eltartott vagy másfél-két hónapig.

Innentől nagy volt az öröm, a dugót az előírásnak megfelelően illesztették, összefűzték a blokkot és számoltak sűrítést. Elég durva 14,2-es érték jött ki. nem volt mit tenni, a jól bevált tds főtengelyt (82,8mm) le kellett cserélnem egy kisebb löketű td-re (81mm). Ez sem volt elég, még kézzel le kellett marni a dugókból, amire kialakult a végleges sűrítési viszony.

Idáig kb 5ször kellett szét és összefűzni a blokkot, rengetegszer köbölni stb. Emellé még felbővítették nekem a hengerfejet, lekönnyítették a lendkereket, új csapágyakat kapott a főtengely. Mindezt elég baráti áron, úgyhogy teljesen elégedett voltam az ócsai Bejó gépműhellyel (www.bejomotor.hu).

Júniusban végre hozzámkerült a fűzött blokk és a hengerfej. Innentől magam folytattam a motor összerakását. Kaptam a fester Bt-től 12db vadonat új himbát excenterrel, ezek fel lettek fűzve egy majdnem új himbatengelyre. A hengerfej készen állt a felrakásra, majd fel is raktuk, de előtte az egész 16. kerületet körberohantuk rézpasztáért.

Eközben a többi alkatrészt alaposan elmostam és megejtettem pár apró változatást is. Ilyen a vízkör kiiktatása a pillangószelepből, a termosztátház módosítása és a karteren való apróbb javítások és átalakítások.

Innentől kezdve gyorsan haladt az összeszerelés. Új tömítéseket rendeltem mindenhova (ezt is festeréktől), a vezérlés és a vízpumpa maradt a régi, ezeket télen cserélem.

A szívócsonkot kitágítottam egy kicsit, a bejáratás után megkapja az M30as pillangóját és a nagyobb 190cc-s injektorokat. Gyakorlatilag a kevlár kuplungra meg a termosztátház tömítésre várok és a motor bekerül az autóba, amit Beri segítségével alaposan áttisztítottunk. 

A hátralévő két versenyen remélem jól helytáll a technika, aztán a télen több módosítást is tervezek, hogy kiaknázzuk a motorban rejlő tartalékokat. Aztán az is lehet, hogy télen egy másik motor is elkezd épülni ezzel párhuzamosan...