Az idei évre rengeteg olyan apróságot módosítottam a kocsin, ami kívülről nem látszik, de mégis egyre versenyautósabb, komolyabb lesz tőle a kocsi és egyre több széria alkatrészt válthatok ki speciális driftre fejlesztett elemekkel. Az alapvető irány a súlypont csökkentése, a tengelyterhelés 50/50% arányba hozása és természetesen a súlycsökkentés.
A motorhoz egy darabig nem nyúlok, ezért kezdtem az átalakítást kormányművel és a pedálgéppel.
A 2009-es újítások listáján kiemelt szerepet kapott egy keveset forgó és megbízhatóan működő kormánymű. A régi 3.5öt forgó E46os hidraulikus egység elég beteg volt már, így száműzve lett (azóta átesett egy felújításon és egy szép utcai autóban szolgál). Pár verseny erejéig egy újabb fajta 2.9et forgó típus volt a kocsiban, de ezzel sem voltam maximálisan megelégedve, valami rövidebbet akartam.
Mivel többen szerelik évek óta a suzuki ignis kormányoszloppal egybeépített elektromos szervót a kocsijukba, ezért én is emellett döntöttem. Óriási előnye a dolognak, hogy a gyári szervó nélküli kormányművet tudom beépíteni a kocsiba, amit megfelezve csak 2,5öt fordul a volán. A legszebb az egészben, hogy az egész hidraulikát, pumpát és azt hajtó ékszíjtárcsákat száműzhetem az autó elejéből, növelve ezzel a megbízhatóságot, a szerelésre rendelkezésre álló helyet (ami versenyen jön jól) és persze javítottam a súlyelosztáson is egy picit.
Sok hegesztés és tervezés végén került be a kocsiba az új szerkezet. A helyes kormánypozíciót kb. másfél órán keresztül kerestük, mivel elég közel van a bukócső és nem esne jól ha tsuiso közben beverném a könyököm.
Az egészhez már csak a gyári fordulatszám és sebességjel generáló kis elektronikát kellett beszerezni, adni neki áramot és már működött is a szerkezet.
Az elektromos rásegítő sajnos pont útban volt az eddigi felül rögzített pedálgépnek, ezért kénytelen voltam egy padlós típust beszerezni. Nem baj, úgyis hátrébb akartam ülni, ahhoz meg ez nélkülözhetetlen. Ezekhez az egyik legjobb, műanyag tartályos rövid főfékhengereket rendeltem, méghozzá a kocsi fékeihez méretezettet. Végül az ülést a B oszlop mögé, ez eddigi pozíciójától 7,5 centivel hátrébb tettem. Ez a leghátsó pozíció, amit még hegesztés nélkül meg tudtam oldani.