500e Ft-ból kihozni egy utcai papíros E30-at amellyel hóban lehet csapatni és esetenként egy-két drift edzésen kipróbálva sem fogy ki a szuflából? Na és persze utcán, a hétköznapi forgalomban is megállja a helyét. Lehetséges? Lássuk!
Lastit eddig mindenki ortodox fordosként ismerte. 2009 októberében viszont felhívott, hogy szeretne egy E30-at télire. A döntésre nem kellett sokat várni, másnap már haza is hozta ezt a 327i-t melyet 200e Ft-ért vásárolt.
Az autóról ennyit tudtam előzetesen, illetve a kasztni helyenként erősebben rohad és nem húz megfelelően.
Mikor kipróbálhattam az autót nekem is gyengének tűnt, illetve erősen rángatott alapjáraton és indulásnál is. A erőhiány oka a komplett 20i szívóoldal volt (injektorok, szívócsonk, pillangó, légtömegmérő), szerencsére a hengerfej a 25i-ről való. A rángatás mint később kiderült a kuplung szétszakadása miatt történt. A futómű is elég beteg állapotban volt, és féllábú is volt szegény autó, ezt egy lamellás sperrel meg kellett oldani. Lasti szeretett volna még egy tárcsás hátsó hidat is.
Nekiláttam hát rendbetenni a kocsit. Első kanyarban a papírokat zsíroztuk le, mely a büdzsé egy jelentékeny részét már ki is merítette. A terv a következő volt:
Motor: marad az M20, mivel elég jó végnyomást mértünk (14bar), valszeg egy 25e nagy sűrítésű forgattyúsrész van a kocsiban. A szívóoldalt ki kell cserélni a 25i-jére valamint megkapja a versenyautóm chip-jét.
Hajtás: Kuplung csere, lendkerék könnyítés (az enyémhez hasonlóan 4,5kg), sperr diffi, short shifter.
Futómű: Elöl gömbfejek felújítása, E36M3 kormánymű (2,9 fordulat), excenteres M3 szilentek. Hátul komplett zöldszilent garnitúra (ez a legjobb ilyen vegyes használatban) illetve tárcsás hátsó híd. Az autóban ültetőrugók és kemény gátlók voltak, azokat nem bántottam.
A fent leírtak pár aprósággal kiegészülve (új fűtésbox, kormány, váltóbot, stb) beépítésre kerültek és az eredmény egy remek egység lett. 2-esben gyakorlatilag bármilyen fordulatról húz (100 a vége ebben a fokozatban), a könnyített lendkeréknek köszönhetően remek gázreakciókkal bír a konfig. A motorban is rejlenek még tartalékok, egy tengely beépítésével 220-230 Le-ig húzható, persze ez önmagában egy komolyabb beavatkozás.
Az autón van még finomítani, lakatolni való, és valamivel a keretet is túlléptük, de kipróbáltam a környéken és nagyon jól éreztem magam benne, remekül fogja az utat.