A sztori egyszerűen kezdődött. Adott egy szakadt vezérműszíjas 316i, amit rendbe kell rakni.Eredetileg egy szép állapotú, némethonból vagy Ausztriából behozott, rendszeresen karbantartott autónak az 1.6-os motorját akartam beletenni a kocsiba. Teltek a hetek-hónapok, felhívtam pár címet és valahogy egyértelmű válasz senkitől sem jött, hogy érdemes volna azt a motort beépíteni az autómba, mert nagyon jó állapotban van.
Így egy ésszerű döntésre szántam el magam. Rolandtól vettem egy M40B18-as (92-es) motort melynek a főtengelyét , hajtókarjait, dugattyúit átfűzhetem az eredeti (forgalmi szerinti) tömbbe, valamint a kettő motorból válogathatom össze a jobb alkatrészeket. Emellett ha már csontra lesz szedve a motor egy generált is végrehajthatunk a motoron, így lesz egy patika 1.8-as „löket-tuningolt” motorom. ebruárban kezdetét vette az 1.6-os motor szétszedése.
Az első jelek beigazolták a döntésem helyességét. Az eredeti dugókra rávertek a szelepek, valamint 3db himba is eltörött. Hidrotőkék is hevertek a hengerfejben, kb. úgy nézett ki, mintha egy bombát bedobtak volna. A motort kivéreztettük, szétfűztük és egy időre jegeltük.
Legközelebb április elején fogtam neki újra, hogy alaposan eltakarítsam az összes alkatrészt, osztályozzuk a rendelkezésre álló alkatrészeket és elkezdhessük összefűzni végre a motort.
Közben beszereztem a következő jó minőségű utángyártott alkatrészeket:
Kolbenschmidt hajtókarcsapágyak, főtengelycsapágyak
Kolbenschmidt gyűrűkészlet,
Reinz hengerfejtömítés, kipufogó, szívócsonk,
Főtengely és vezérműtengely szimeringek,
Vezérműszíj és feszítő görgők
Kartertömítés, szelepdekli tömítés
Új vízpumpa.
Ezenkívül a hengerfej is átesett egy felújításon: lesíkolták, beköszörülték a szelepeket, megnézték a szelepvezető hézagát, továbbá a 18i-ben lévő hidrotőkéket is átvizsgálták.
Az összerakás az üres tömb lefestésével kezdődött. Ezután az illesztéseknél alaposan letakarítottam, a hengerfejtömítésnél különösen figyelmesen, pengével kapargattam. Ezek után következett blokk összefűzése. Ez könnyen hangzik, amúgy nagy gondosságot és időt igénylő munka.
Körülbelül úgy néz ki, hogy a dugattyúkat egyesével elmossuk, először kromofággal, utána brigéciollal és végül vízzel vagy féktisztítóval. Besegíthetünk drótkefével és csiszolóvászonnal is, ha esetleg makacsabb részekbe ütközünk. Persze mindezt egy nagy alumínium edényben tesszük, gumikesztyűben. Ha ezzel megvagyunk, akkor a gyűrűk barázdáit kell fényesre kitakarítanunk a dugattyúban. Ezt a legjobban egy régi törött gyűrűvel tehetjük meg, mely pontosan illeszkedik a vájatba. Borzasztó pepecs munka ez is.
Az új gyűrűket egyesével felrakjuk a dugattyúra (fordított sorrendben, ügyelve a helyes pozícióra és az elforgatásra), majd egy célszerszám segítségével egyesével behelyezzük őket a beolajozott hengerbe.
Ha a dugók bent lógnak, akkor megfordíthatjuk a blokkot és behelyezhetjük (alapos mosás után) a főtengelyt. Persze előtte az új csapágyakat is beillesztjük, erre kerülnek rá a csészék a megfelelő (szétszedésnél megjelölt) sorrendben. Ugyanezt megcsináljuk a hajtókarokkal is. Nyomatékra lehúzzuk, megforgatjuk párszor és utána újból szétszedjük, megnézzük az összes csapágyat. Ha mindent rendben akkor megnyugodhatunk, a motorunk jó. Jöhet a hengerfej.
A hengerfej felrakásától sokan félnek, pedig nem ördöngőség. A lényeg, hogy három lépésben kell meghúzni a csavarokat meghatározott nyomatékkal és kicsit várni kell az egyes lépések között (érdemes még a szelepfedél felrakása előtt még egyszer ráhúzni a hengerfejcsavarokra). Ha ez megvan akkor jöhetnek a hidrotőkék, a himbák és végül a vezérműtengely. Amikor a tengelyt lehúzzuk, ügyeljünk arra , hogy egyik dugattyú se legyen holtponton, nehogy egy kinyíló szelep megsértse a tetejét.
Következő lépés a vezérlés beállítása. Ehhez a főtengelyt és a vezérműtengelyt célszerszám segítségével megfelelő pontra kell állítani (ehhez telefonos segítséget is igénybe vettem).
Ha ez is megvan, innentől kezdve a motor összerakása lego, csak a tömítések felületénél kell ügyelni a zsírtalanságra és a csavarokat megfelelő nyomatékkal kell meghúzni.
A kész motor hamar bekerült az autóba, kapott új 10W40-es liqui moly olajat, új gyertyákat és a hosszúra sikerült légtelenítés után szépen beindult.
A motor csendesen jár, kopogásnak nyoma sincs. Szerintem megérte, sok tízezer km múlva sem lesz most vele gond.
A képre kattintva megnézheted milyen a beindítás után (.mov formátum, 6 mbyte)
Az egyenleg:
Csapágyak:
Gyűrűk:
Szimeringek: 9000,-
Tömítések: kb. 20000,-
Vezérműszíj készlet: 30000,-
Gyertya: 5000,-
Olaj: 10000,-
Hengerfej felújítás: 20000,-
Motortartó gumibakok: 5500,-
Hűtőfolyadék: 5000,-